KOYO自動車用ハブベアリング

自動車のハブ ベアリングは、かつては単列テーパー ローラー ベアリングまたはボール ベアリングのペアで最もよく使用されていました。技術の発展に伴い、自動車のホイールハブユニットは広く使用されています。ホイールベアリングユニットの使用範囲と用途は拡大しており、現在は第 3 世代に発展しています。

第一世代は複列アンギュラコンタクト軸受で構成されています。

第2世代では、外輪軌道面に軸受を固定するためのフランジを設け、車軸に挿入してナットで固定するだけで済みます。車のメンテナンスが楽になります。

第 3 世代のホイールハブベアリングユニットは、ベアリングユニットとアンチロックブレーキシステム ABS を組み合わせたものです。ハブユニットは内フランジと外フランジで設計されており、内フランジはドライブシャフトにボルト固定され、外フランジはベアリング全体を一緒に取り付けます。

第４世代ハブベアリングユニットは、等速自在継手と軸受を一体化したもので、従来のハブと等速自在継手の一体構造によるハブの大型化の欠点を解決した。第4世代ハブベアリングユニットの開発に成功し、近い将来、さまざまな車種に広く採用されるものと考えられます。

1. 高性能シールリング

ハブベアリングは地面に非常に近く、ブレーキディスクやその他の部品は高温になるため、さまざまな複雑な道路状況や過酷な走行環境に適応する必要があります。したがって、軸受シールリングには優れた耐漏れ性能が必要であり、また良好な耐熱性、耐泥性、汚水性能も必要です。

2. 圧延技術

第 3 世代のハブ ベアリングは通常、半内輪をセルフロックするローリング ローリング技術を使用しています。転造転造技術を使用すると、アキシアル荷重によりハブ軸端が塑性変形し、ハブ軸と半内輪が一体的に結合されます。従来のナット締結と比較して、転がり技術を使用した第 3 世代ホイール ベアリングは、体積と重量を削減し、コストを削減し、ホイール ベアリングの信頼性を向上させます。同時に、自動車を組み立てる際に内部部品の位置を調整する手順が不要になります。

3. 軽量小型化

第 2 世代および第 3 世代のホイール ベアリング構造の設計では、フランジの体積と重量を可能な限り削減しながら十分な剛性を確保するために、有限要素解析を実行する必要があります。そのうち、第 3 世代のホイール ベアリングの剛性は次のとおりです。は、外輪フランジに対するホイールフランジの傾斜角度です。アクスルの軽量化を図るための一体化・小型化により、第2世代ハブベアリングは初代比180gの軽量化、第3世代ハブベアリングではさらに120gの軽量化を実現しました。

4. 低フリクショントルク

自動車の燃費を低減するためには、低摩擦トルクのハブベアリングを設計することが重要であり、ベアリングの摩擦トルクに影響を与える主な要因はベアリングの種類と予圧であり、摩擦トルク成分のうちベアリングシールが大きな割合を占めます。したがって、シールの設計を改善して摩擦トルクを低減すると、ハブベアリングの性能を大幅に向上させることができます。ハブベアリングは初代から最新の第4世代まで開発され、フリクショントルクは段階的に低減されてきました。

Koyoベアリングのサプライヤーとして、当社が製造するKoyoベアリングはさまざまな産業で使用されています。 koyo自動車用ベアリング、koyoウォーターポンプベアリング、koyoテンショナーベアリング、koyoクラッチレリーズベアリング、koyoクラッチベアリング、koyoレリーズベアリングなど、当社が製造するKoyoベアリングはその役割を果たしています。