自動車用ハブベアリング

ハブベアリングユニットボールベアリングは、標準的なアンギュラ玉軸受と円すいころ軸受に基づいて開発されており、2セットのベアリングが1つになり、組み立て性能が良く、クリアランス調整が省略でき、軽量、コンパクトな構造、高荷重です。ベアリングのシール能力、グリースをあらかじめ封入できること、外部ハブシールが不要であること、メンテナンスフリーなどの利点から自動車に広く採用されており、大型車への適用も徐々に拡大する傾向にある。

1. 高性能シールリングを折ります

ハブベアリングは地面に非常に近く、ブレーキディスクやその他の部品は高温になるため、さまざまな複雑な道路状況や過酷な走行環境に適応する必要があります。したがって、軸受シールリングには優れた耐漏れ性能が必要であり、また良好な耐熱性、耐泥性、汚水性能も必要です。

2. 折り曲げ技術

第 3 世代のハブ ベアリングは通常、半内輪をセルフロックするローリング ローリング技術を使用しています。転造転造技術を使用すると、アキシアル荷重によりハブ軸端が塑性変形し、ハブ軸と半内輪が一体的に結合されます。転がり技術を使用した第 3 世代のホイール ベアリングは、従来のナット締結と比較して、体積と重量を削減し、コストを削減し、ホイール ベアリングの信頼性を向上させます。同時に、自動車を組み立てる際に内部部品の位置を調整する手順が不要になります。

3. 軽量折り畳みと小型化

第 2 世代および第 3 世代のホイール ベアリング構造の設計では、フランジの体積と重量を可能な限り削減しながら十分な剛性を確保するために、有限要素解析を実行する必要があります。そのうち、第 3 世代のホイール ベアリングの剛性は次のとおりです。は、外輪フランジに対するホイールフランジの傾斜角度です。アクスルの軽量化を図るための一体化・小型化により、第2世代ハブベアリングは初代比180gの軽量化、第3世代ハブベアリングではさらに120gの軽量化を実現しました。

4. フォールド低フリクショントルク

自動車の燃費を低減するためには、低摩擦トルクのハブベアリングを設計することが重要であり、ベアリングの摩擦トルクに影響を与える主な要因はベアリングの種類と予圧であり、摩擦トルク成分のうちベアリングシールが大きな割合を占めます。したがって、シールの設計を改善して摩擦トルクを低減すると、ハブベアリングの性能を大幅に向上させることができます。ハブベアリングは初代から最新の第4世代まで開発され、フリクショントルクは段階的に低減されてきました。

5. 折りたたみABSテクノロジー

ABS は、アンチスキッドとアンチロックの利点を備えた自動車の安全制御装置の一種で、緊急ブレーキ時に車輪の速度を検出して車輪のロックを防止し、制動距離を短縮するために制動力を自動的に調整します。速度は、車輪とともに回転する部品や車体近くに固定された磁気センサーによって検出されます。 ABSセンサー付きハブユニットは、ハブ内部にセンサーを設置する場合と、その他の部分にセンサーを設置する場合の2つに分かれます。もう 1 つはセンサーとともにハブ内に配置されます (センサー付きハブ ユニットと呼ばれます)。